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关于荆门家居物流降成本的对策和启示

  物流成本关系人民群众生活,决定企业利润空间,影响实体经济的发展。近期,本文作者对荆门家居物流进行了调查。

  一、荆门家居物流的痛点

  家居生产企业的物流成本占销售收入比重,是决定企业竞争、生存、发展的重要因素之一。与发达地区相比,荆门的家居物流成本更高,家居生产企业降成本的愿望更加强烈,特别是在较为直观的运输费用方面。以诗尼曼家居为例,其广州公司与荆门公司分别运送同样的物品,到达7个省(市)的325个经销商手中,荆门仅有24个经销商的运费低于广州,而有些经销商距离我市更近,荆门公司本应更具优势(见下表)。诗尼曼家居荆门公司负责人反映,山东的部分经销商已计划取消荆门公司订单、直接从广州公司进货,将给企业发展带来较大影响。

  家居生产企业为了留住客户,不得不承担更高的物流费用,导致成本增加、利润削薄,一些小企业还因此陷入生存困境。如湖北亚祥家具有限公司表示,生产缩减严重,员工离职较多,有将工厂搬迁至荆州的打算。

  经调查分析,荆门家居物流成本相对偏高,主要是存在六大痛点:

  一是原材料需外购。家居产品所需原材料种类繁多,而一些原材料本地市场无法满足需求,如诗尼曼家居所需80%的板材,100%的铝材、五金件需从广州购进,增加了原料运输成本。美饰家智能家居表示,原材料需从广东、浙江等地采购,增加了5%的成本。

  二是运输方式单一。荆门高铁、内陆港口建设缓慢滞后,且转运通道不畅(如荆门到石牌港的路是景观路不能重载),导致联运效应发挥不够。我市家居物流货运量中公路运输占70%,公路运输成本是铁路运输的4倍,是水路运输的9倍,以公路运输为主导致我市物流成本较高。

  三是运输效率较低。荆门家居物流出货量较小,整车运输较少,如宝源装饰的零单运输占到70%,单位产品的物流成本较高。家居物流时间要求较紧,而到荆门的回头货较少,导致货车空转,造成物流成本增加。

  四是直达专线较少。荆门家居企业的货源量无法支撑物流企业开拓较多运营专线,80%的货物均要先发往武汉、荆州等地,再转运至外省各地,而中转一次每件货物将增加4~5元的费用。

  五是专业服务缺失。全市636家物流企业,中心城区为168家,为生产性企业服务的第三方物流企业仅4家,物流运作效率低,信息化水平低,服务水平较低,而生产企业自建的物流网络覆盖面更窄,只能满足单一需求。如亚丹家居反映,若同时在荆门和荆州找货车运输,通常荆门能找到的车辆数量不到荆州的一半。

  六是市场容量较小。荆门物流水平除了与“一主两副”存在较大差距外,还弱于周边的荆州。与荆州相比,荆门人口数量较少,市场容量较小,消费能力不强,原材料和人工成本更高,在竞争中处于劣势。

  二、荆门家居物流降成本的对策

  (一)政策支持降成本。一是争取上级支持。积极对接“一带一路”“一芯两带三区”等国家和省发展布局,争取上级资金、技术等多方面支持,推进我市物流规划实施落地,在铁路和港口建设等方面取得大的进展。二是抓好政策执行。对于已制定的好政策,如对企业的各类奖补政策,要坚决予以执行落地;要继续深化“放管服”改革,进一步简化企业物流补贴申报手续、解决实际操作难的问题,确保政策导向作用的发挥。三是发挥物流协会作用。对物流协会加以引导和支持,着力帮助协调解决经费、政策、场地等各方面的困难,让物流协会真正发挥沟通衔接、统一标准等作用。

  (二)资源整合降成本。一是搭建供需平台。鼓励中小微物流企业组建物流联盟,创新合作方式和服务模式,避免盲目竞争,提高整体效益。二是用好信息平台。运用大数据、云计算技术,整合货运中心、物流公司、配送人员、客户等信息资源,搭建城市配送公共信息平台,开发具有公共接口的客户管理数据库,规范城市配送车辆、建设智能配送中心和末端配送网点,提供个性化的共同配送服务,有效提升运输效率,降低运行成本。三是加快集聚发展。引导家居生产企业和物流企业向园区集中,并打通生产企业和物流企业之间的壁垒,让供与求更加顺畅,形成集中出货、专业服务、各方融合的整体效应。支持传化物流、弘业物流、众诚物流等骨干企业,通过兼并重组等方式做大做强,发展一批规模化、社会化、专业化物流企业。

  (三)转变方式降成本。一是推动发展多式联运。按照宜铁则铁、宜公则公、宜水则水的原则,统筹多种运输方式,深度培育发掘多式联运产业链和价值链,实现结构性降本增效。持续推动汉江航运发展,引导运输船舶更新升级,探索干支直达模式,提高水运效率;大力推进荆门国际内陆港物流聚集区建设,尽快建成“智慧新港、开放新区、物流新城”;加快推进荆门公路港物流聚集区建设,努力打造“互联网+对接顺畅、便捷高效”综合物流平台示范区。二是推进家居物流标准化建设。把物流系统的各个环节、接口统一起来,做到“书同文,车同轨”,以单元化物流为主线推动设施链条的标准化,按照单元来设计货位、设计宽度、设计分拣线、设计货叉,利用物联网技术对物品单元进行信息编码和跟踪,最终实现作业流程的标准化,从而推动家居物流集约化、节约化发展。

  (四)引导管理降成本。一是提高物流成本管理意识。鼓励企业建立核算物流成本的单独体系,实行物流费用单独核算,使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来,把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门,并从产品研发、生产、销售各流程节点中,形成具有长期发展的“战略性成本意识”。二是加强供应链管理。注重从客户到供应商整个链条的管理,不只片面追求本企业物流的效率化,要协调与供应链内部供应商、经销商及客户等之间的关系,并发挥物流部门和其它部门之间、物流功能各要素之间的协同效应,缩短从提出到满足需求的响应周期,以实现总成本而非单个环节成本的降低。三是精细化过程实施。灵活采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法,扩大单次运输量,减少运输次数;改进商品包装,压缩商品体积,组织轻重配装、解体运输,最大限度地利用车辆载重和容积;合理安排计划,避免“货多车少”和“货少车多”现象,优化仓库布局,减少库存点,削减不必要的固定费用。

  三、几点启示

  (一)科学规划是引导物流发展的前提条件。科学的物流规划是对物流未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量,设计未来整套行动方案,可以提高工作效率,降低生产成本,促进产业结构调整。在编制规划中,要依据区位条件、资源禀赋、经济地位等现实条件进行科学编制,市场的期盼和反馈也需要在物流规划中体现。此外,还要定期对物流效果进行评价,在物流总体框架内适时对局部进行调整,确保物流规划能够始终保持对物流发展的良好引导作用。

  (二)做大规模是推动物流做大的根本逻辑。市场主体偏弱是我市物流发展的最大短板,没有市场主体提供强大的出货量,就没有足够的物流市场规模,物流企业的发展就会受到制约,物流业的繁荣也无从谈起。因此,必须进一步加大招引、培育力度,壮大一批市场主体,打造一批独具特色和优势的产业集群,形成规模效应,从源头破解物流成本过高的问题。在培育发展的初期,可以考虑联合周边城市整合市场、扩大份额,共建物流专线,实现降本增效共赢。

  (三)重点突破是破解物流困局的基本方向。我市物流业的发展总体落后于“一主两副”和周边的荆州,许多物流要到上述地区进行中转,增加了物流成本。要想打破这种不利局面,全面突围显然不现实,只能先集中火力进行重点突破。因此,要立足荆门实际,找准自身的比较优势产业,对相关产业的物流进行大力培育,以重点产业的优势打造局部物流优势,从点突破,进而从点到线到面地逐步破解我市物流困局。

  (四)扩大影响是助力物流做强的必要举措。我市物流整体落后于人,除了先天条件不足之外,还有长期以来形成的惯性思维影响。荆门建市以来,经过多年的发展积累,在基础设施建设、经济发展水平、政府管理能力等方方面面都有了长足进步,具备了与周边城市一较高下的底气,但是长期以来形成的行为习惯,让广大人民群众认为荆门物流不如别人,没有勇气和信心在荆门本地发展物流、建立专线。荆门要做强物流,必须发挥政府与市场的双重作用,共同努力、持续发力,不断扩大荆门物流在全省的影响力,吸纳更多周边物流到荆门转运,形成货物集散地。

  (作者单位:市统计局)

责任编辑:刘雅欣 作者:唐良军
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