阅读提示：初春时节，荆楚大地上涌动着滚滚建设热潮。在襄荆高铁东宝段建设现场，千余名建设者正以奋斗的姿态，苦干实干，为早日实现通车目标加速冲刺。
初春的荆门，群山间回荡着不一样的旋律。
机械轰鸣，人声鼎沸，那是一首最美的劳动者赞歌。
襄荆高铁，这条承载着无数人梦想的钢铁巨龙，正在荆山楚水间蜿蜒铺展，距离通车目标越来越近。
襄荆高铁是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分。2022年9月底开工建设以来，上万名建设者在荆山楚水间铆足干劲，日夜鏖战，确保高铁桥梁、隧道、站房等施工项目稳步推进。当前，襄荆高铁建设已进入铺轨前最后一道工序——无砟轨道施工。
2月19日，位于东宝区境内的襄荆高铁项目4标段无砟轨道施工正酣。朱舜 摄
2月21日，记者驾车前往东宝区栗溪镇南庄河村，来到由中铁十五局负责的襄荆高铁4标段刘家岗隧道口实地采访。随着混凝土泵车的不断“卸货”，工人们正在进行排水管网混凝土的浇灌和坡面加固工作。
穿越圣境山
襄荆高铁全长116.23千米，桥隧比84.7%。其中，刘家岗隧道全长3.2千米，是襄荆高铁全线最长的隧道，也是项目建设的重难点之一。在建设者们的共同努力下，这道难关已被攻克。
隧道口护坡施工
向隧道深处行进，日光悄然退去。透过灯光看去，只见光影映衬下，巨大的龙门吊运送着模板和钢筋，无砟轨道施工班组正力求施工精益求精到“毫米”级。
工人在绑扎钢筋
一丝不苟安装模具
来自四川大凉山的彝族小伙阿苦五且和吉克尔体，是测量钢筋和轨枕间距的搭班人员。他们一人手拿钢尺测距，一人手拿撬棍，仔细检查着预埋件质量，调整间距。
“春节期间，他俩都选择了留在工地。”襄荆高铁4标段项目技术员荣翔介绍，项目部有三、四百人一直坚守着岗位。
给做好的底座板盖上“被子”保暖成型
无砟轨道由底座板、隔离层和混凝土道床板等组成，是高铁安全运行的底盘，施工精度要求高、工艺复杂。荣翔告诉记者，“无砟轨道轨枕相关数据的一致、精准，是高铁稳定性的来源之一，能让列车在高速运行时如履平地，所以需要如同雕琢玉器般专注其中。”
刘家岗隧道内，工人忙碌着
精细测量
“截至目前，桥梁、涵洞、隧道工程全部完成，无砟轨道工程底座板完成55.93%，道床板完成40.49%。”中铁十五局襄荆高铁4标段项目负责人杨立介绍，节后，在确保工程安全和质量的前提下，襄荆高铁4标段项目部奏响了昼夜轮转的钢铁协奏曲：人休机不停，日夜兼程抢工期、赶进度，全面掀起大干快上的热潮。
此情此景，同样发生在绵延25千米的襄荆高铁3标段。多台大型机械设备、1600多名工人，正热火朝天的奋战在这里。
位于石桥驿镇廖坪村的跨浩吉铁路特大桥上，每隔一段距离，可见数十名施工人员穿梭桥面，或各自忙碌，或协作前行。
模板工杨红军手持冲击钻，在冷峭的寒风中完成百米模板固定，“钢筋就是轨道的筋骨，必须扎得牢、摆得准，做好凹槽模板限位卡具。”
按规定，无砟轨道施工的混凝土入模温度、养护温度在15摄氏度左右，然而眼下的气温无法达到标准。“我们及时加了10个施工队，增设蒸汽发生器，增加人员和相关设备投入，紧盯节点，全力以赴确保项目按期推进。”说话间，襄荆高铁3标段二工区书记刘宝伟带领记者参观了搭建的恒温“保温大棚”：几台暖风机不间断轰鸣，几名建设者弯着腰，熟练地手持器具对混凝土进行打磨，并覆盖薄膜保温。经过14天的养生期，数公里的无砟轨道在“空调房”里盖棉被保暖成型。
“大家都盼着今年能通车，慢不得。”刘宝伟介绍道，节后，项目部第一时间召开了复工复产部署会，加强安全教育，排工期任务，“目前，无砟轨道完成50%，桥梁工程完成56%，路基工程完成75%”。
桥梁越过荆山大地
襄荆高铁桥梁地处荆门北山区，要随时应对大风、暴雨等恶劣天气及其他突发情况。身为襄荆高铁3标段项目部工区监理组长的董小新，是土生土长的荆门人。项目入场以来，一年只回过两次家。
“爸爸，为什么你离得这么近都不回来看我呀？”12岁的女儿曾问董小新。“我希望尽自己的绵薄之力，让襄荆高铁这条线路早日高质量完成。更希望我的家乡越来越好！”董小新表示，自己所肩负的是确保工程质量安全的重任，容不得半点马虎和懈怠。
近在咫尺难相见的背后，是无数建设者们默默付出和奉献。他们与时间赛跑，与困难抗争，用实际行动、实干精神助力襄荆高铁早日通车。（记者 张彩云 张蒙洁 通讯员 尤昆 胡珍珍）
